对于施工时在下方设置可靠安全支撑的一次受力叠合楼板，其受力特点与现浇混凝土楼板相似，对于不设置可靠安全支撑的二次受力叠合楼板，其受力特点如下：
（1）二次受力叠合楼板的受拉钢筋应力、挠度、曲率比相同条件下的现浇混凝土楼板大，这是由于在施工阶段预制底板的高度小于同条件的现浇混凝土楼板所致，称之为“钢筋应力超前”现象；
（2）二次受力叠合楼板在施工阶段，主要由预制底板的受压区混凝土承受压力，但到使用阶段时主要由后浇混凝土承受压力，这种由两种混凝土交替承压的情况导致后浇混凝土压应变比同条件现浇混凝土楼板的压应变要小的现象，称之为后浇混凝土“压应变滞后”现象。
用钢筋混凝土作为主要建造材料的桥梁。在十九世纪后半叶才出现，但发展速度却很快。一百多年来，钢筋混凝土桥广泛采用，特别是在中小跨径方面。钢筋混凝土桥梁在国内外的中小型河谷及水利工程中的工作桥等方面已被广泛采用。其上部结构中的桥面板多为现浇式或装配式钢筋混凝土板。
中国自1958年开始研制和生产双T板，1978年武汉冶金建筑研究所与武汉空军后勤部修理厂建成国内第一栋双T板体系的工业厂房，但由于技术原因，该预制构件始终无法得到广泛应用。直到近几年，随着建筑体制改革的不断深化，物质技术基础的不断增强，双T板又重新得到普及和推广。我国已编制了SG432-1-3《预应力混凝土双T板图集》，为双T板的应用提供了可靠的技术标准。按照标准图集，双T板的截面其肋高可达960mm，板面宽度可达2.4m，跨度最大达到23.9m。随着技术的进步和现代工程的需要，对大跨度双T板的研究也越来越广泛。
哈尔滨工业大学的张文龙、周威，对用于装配式停车楼的预应力混凝土双T板进行静载试验与有限元非线性分析，分析了均布荷载和停车楼楼盖在停、行车两种工况下双T板的整体弯曲性能和翼缘局部性能，结果显示均能满足设计和使用要求。
新型的双T板与梁采用“湿式连接”，即在预制板端连接处做配筋后浇层，另外板面增加了钢筋桁架，板与板之间采用侧向焊接连接，都增强了与后浇叠合层之间的整体性。使板最终的受力由单跨变为多跨连续板，克服了一般预制构件整体性差的缺陷，尤其避免了单块双T板悬挑翼缘受力差的缺点，从而保证了其优异的力学性能。
